Xe điện Trung Quốc muốn chinh phục thị trường xe điện toàn cầu. Liệu họ có làm được không?

Ô tô là phân khúc phát triển tốt ở châu Âu và Mỹ trong thế kỷ 20. Khi nó có vẻ như vậy “Châu Âu-Đại Tây Dương” sẽ thống trị toàn thế giới, sự cạnh tranh mạnh mẽ đã xuất hiện từ Nhật Bản và Hàn Quốc. Lúc đầu, các công ty châu Á cạnh tranh về giá, nhưng theo thời gian, họ đã phát triển được giải pháp của riêng mình. Ví dụ, Toyota đã giới thiệu hệ thống JIT, tức là "Vừa kịp giờ", đã được nhiều người giới thiệu trong thời gian qua "miền Tây" mối quan tâm. Các công ty Trung Quốc cũng thử sức ở thị trường xe đốt. Tuy nhiên, trong nhiều năm, thành công của các nhà sản xuất đến từ Trung Quốc là rất nhỏ. Thị trường ô tô Trung Quốc đã “thuộc địa” bởi các công ty phương Tây. Volkswagen có một vị trí đặc biệt vững chắc và giữ vị trí dẫn đầu trong nhiều năm. Các thương hiệu như Toyota và Honda cũng hoạt động tốt. Tuy nhiên, trong những năm gần đây người Trung Quốc đã trở nên rất nổi tiếng. Họ đặc biệt giỏi trong phân khúc xe điện (EV). Lý do cho sự cải tổ như vậy là gì? Các công ty Trung Quốc có cơ hội chinh phục thị trường xe điện toàn cầu? Mời các bạn đọc nhé!

Tại sao thị trường xe điện Trung Quốc lại phát triển năng động đến vậy?

Ngay từ đầu, cần giải thích thị trường ô tô điện trông như thế nào. Các giải pháp phổ biến nhất là PHEV (Xe điện hybrid cắm điện) và BEV (Xe chạy bằng pin điện). Xe PHEV được gọi là xe hybrid kết hợp động cơ đốt trong và truyền động điện. Điều này làm giảm tiêu thụ nhiên liệu. Trong trường hợp BEV, chúng là những chiếc ô tô chạy hoàn toàn bằng điện cần cơ sở hạ tầng sạc khác với những chiếc ô tô cổ điển. Biểu đồ dưới đây cho thấy sự tăng trưởng năng động của thị trường ô tô điện. Năm 2014, chúng chỉ chiếm 0,4% số xe bán ra “điện”. Năm 2023, tỷ lệ thợ điện là 15,8%. Vì vậy, rõ ràng xe điện không phải là thứ gây tò mò mà là một phân khúc ngày càng quan trọng. Thị trường quan trọng nhất của loại xe này là Trung Quốc. Theo Global EV Outlook 2023, vào năm 2030, Trung Quốc sẽ chiếm 40% thị phần EV toàn cầu.

Số lượng xe điện bán ra tăng. Nguồn: Tập EV

ĐCSTQ chọn ô tô điện

Ở Trung Quốc, Đảng Cộng sản Trung Quốc (ĐCSTQ) đã tìm kiếm ý tưởng trong nhiều năm tiến bộ trong phân công lao động quốc tế. Lúc đầu, Trung Quốc chuyên sản xuất những thứ đơn giản vì chi phí lao động thấp là một lợi thế rất lớn. Tuy nhiên, theo thời gian, ngày càng có nhiều quy trình sản xuất tiên tiến đến Trung Quốc. Các công ty Trung Quốc cũng xuất hiện, hầu hết cạnh tranh trên thị trường nội địa về giá. Theo thời gian, các công ty nổi lên đã thách thức thành công các đối thủ phương Tây. Những ví dụ bao gồm: Alibaba, Tencent hoặc Xiaomi. Tuy nhiên, trên thị trường ô tô, các công ty Trung Quốc gặp khó khăn trong việc giành thị phần. Người Trung Quốc vẫn cho rằng các nhà sản xuất ô tô nước ngoài cung cấp sản phẩm chất lượng tốt hơn, còn xe Trung Quốc thì kém chất lượng và không đáng tin cậy. Một vấn đề khác là các nhà lãnh đạo hiện tại có lợi thế hoạt động. Họ đã biết cách sản xuất với giá rẻ và tối ưu hóa chi phí. Một vấn đề khác đối với các công ty Trung Quốc là có rất nhiều bằng sáng chế từ các nhà sản xuất ô tô nước ngoài. Trong điều kiện như vậy, thật khó để “giành lấy” thị phần. Cơ hội mở ra khi ô tô điện ngày càng trở nên phổ biến. Đảng Cộng sản Trung Quốc đã quyết định hỗ trợ phát triển các nhà sản xuất xe điện. Những công ty thách thức những người dẫn đầu hiện tại bắt đầu xuất hiện như nấm sau mưa.

Chính phủ Trung Quốc đã sử dụng phương pháp “củ cà rốt và cây gậy”. Các ưu đãi của ĐCSTQ bao gồm:

• Trợ cấp tiêu dùng – một chương trình cung cấp trợ cấp trong một thập kỷ cho việc mua một chiếc ô tô điện. Các khoản trợ cấp kéo dài đến năm 2022 và năm ngoái khoản trợ cấp lên tới 60 nhân dân tệ (khoảng 000 PLN). Hiện tại, sự hỗ trợ của chính phủ không còn nữa, nhưng một số chính quyền địa phương quyết định tự mình đưa ra các khoản trợ cấp. Một ví dụ là Thượng Hải, vào năm 33, khoản trợ cấp lên tới 000 nghìn RMB cho ô tô BEV và 2023 nghìn PLN cho ô tô BEV. Nhân dân tệ cho PHEV.
• RChính phủ bãi bỏ thuế 10% khi mua ô tô mới. Sự cứu trợ này chỉ áp dụng cho xe EV. Năm 2026-2027, thuế thợ điện là 5%. Các khoản cứu trợ dự kiến ​​sẽ hết hạn vào cuối năm 2027. Người ta ước tính rằng chi phí của chương trình này trong những năm 2014-2027 sẽ lên tới khoảng 835 tỷ RMB (khoảng 472 tỷ PLN).
• Trợ cấp cho các nhà sản xuất ô tô điện Việc dễ dàng nhận được trợ cấp có nghĩa là chỉ vài năm trước, đã có rất nhiều công ty tham gia thiết kế hoặc sản xuất xe điện. Tất nhiên, hầu hết trong số họ không thể nhận được sự công nhận từ người tiêu dùng hoặc thiếu nguồn tài chính. Cuối cùng, một số nhà lãnh đạo quốc gia đã xuất hiện trên thị trường. Trong số đó có BYD, SAIC hoặc Changan. Ngoài ra còn có các công ty khác có thị phần đáng kể Li-Auto hoặc nio.
• Chính phủ Trung Quốc không chỉ suy nghĩ một cách khôn ngoan mà còn một cách toàn diện. Có hiệu lực Cơ sở hạ tầng sạc xe đã phát triển năng động. Một bước quan trọng là việc thống nhất các tiêu chuẩn sạc, giúp việc sử dụng ô tô điện trở nên dễ dàng hơn. Các trạm sạc nhanh cũng phát triển năng động, giúp cải thiện đáng kể sự thoải mái khi lái xe điện. Trung Quốc đứng đầu thế giới về số lượng trạm sạc và sạc nhanh. Phương Tây đã bị bỏ lại phía sau rất xa và sẽ phải mất một thời gian dài trước khi mật độ trạm sạc tương tự xuất hiện trên khắp EU hoặc Hoa Kỳ.

Số lượng trạm sạc ô tô điện. Nguồn: Triển vọng EV toàn cầu 2023: Bắt kịp tham vọng về khí hậu

Điều đáng lưu ý là các chính phủ và chính quyền địa phương  bắt đầu "điện khí hóa" phương tiện giao thông của họ. Các nhà sản xuất xe buýt điện nói riêng được hưởng lợi từ điều này.

Nhiều năm cải thiện ưu đãi có nghĩa là vào năm 2022, lần đầu tiên trên thị trường Trung Quốc, các nhà sản xuất trong nước đã chiếm tổng cộng hơn một nửa thị trường ở Trung Quốc.

Trung Quốc đang nghĩ đến việc mở rộng ra nước ngoài

Sau nhiều năm phát triển sản phẩm, các nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc quyết định đã đến lúc thử sức mình ở thị trường nước ngoài. Hoa Kỳ và Liên minh châu Âu dường như là những điểm đến tự nhiên. Trong trường hợp của Hoa Kỳ, việc mở rộng bị cản trở bởi các hành động của chính phủ Mỹ. áp thuế đối với ô tô Trung Quốc (tỷ lệ này lên tới 27,5%). Điều này khiến việc xuất khẩu ô tô từ Trung Quốc sang Mỹ không có lãi. Tuy nhiên, Liên minh châu Âu tự do hơn khi mức thuế chỉ ở mức 10%. Vì vậy cổ phiếu đã tăng lên "Đồ ăn Trung Quốc" trên thị trường xe điện châu Âu. Năm 2021, ô tô điện Trung Quốc chiếm khoảng 4% thị phần trên thị trường xe điện EU, trong khi năm 2023 con số này đã là 8%. Reuters đưa tin các thương hiệu Trung Quốc sẽ chiếm 15% thị trường xe điện châu Âu vào cuối năm 2025. Việc đưa ra thị trường khoảng 11 mẫu xe đại trà sẽ giúp đạt được mục tiêu này.

Lợi thế lớn của các nhà sản xuất Trung Quốc là họ sản xuất ô tô với giá rất rẻ, khiến chúng có giá cạnh tranh. Điều này là do chi phí lao động và năng lượng thấp hơn và tối ưu hóa sản xuất tốt. Trung Quốc hiện là một trong những trung tâm R&D lớn nhất trong ngành công nghiệp ô tô. Điều này có nghĩa là có những mẫu có thể gây bất ngờ với các giải pháp tiên phong và hình dáng thú vị. Cũng đáng lưu ý rằng chất lượng của một số mẫu xe Trung Quốc không thua kém đối thủ châu Âu hay Nhật Bản. Một số ô tô điện Trung Quốc đã nhận được xếp hạng an toàn 5 sao.

Một yếu tố quan trọng khác là xu hướng tự động hóa ngày càng tăng, đồng nghĩa với việc người sử dụng ô tô ngày càng phải tập trung ít hơn vào quá trình lái xe. Điều này có nghĩa là thời gian lái xe có thể được sử dụng để giải trí, làm việc văn phòng hoặc giao tiếp với thế giới. Một cách thú vị, Các công ty công nghệ cũng đang đầu tư vào xe điện. Điều này là do thực tế là ô tô ngày càng được trang bị nhiều thiết bị điện tử. Một ví dụ là Xiaomi, vâng, không có sai sót nào trong văn bản. Một nhà sản xuất điện thoại thông minh đang tham gia thị trường ô tô điện. Nó được cho là một dự án hàng đầu Xiaomi SU7. Cuối cùng, sản lượng ô tô mới hàng tháng sẽ lên tới 10 chiếc mỗi tháng. Giá trung bình của xe dự kiến ​​sẽ tương đương với Tesla Model 000.

Xe điện Trung Quốc Xiaomi SU7. Nguồn: mi-home.pl

Áp lực từ BYD và các nhà sản xuất Trung Quốc khác khiến các nhà quản lý của các công ty phương Tây lo lắng. Carlos Tavares, Giám đốc điều hành của Stellantis (chủ sở hữu của Peugeot, Citroën, Chrysler, Opel, Fiat, cùng nhiều hãng khác) lo ngại sự xâm lược của các thợ điện Trung Quốc trong vài năm tới. Tất nhiên, không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy. Thứ nhất, lợi nhuận bị giảm do thuế quan đối với hàng hóa Trung Quốc. Chi phí bán hàng ở châu Âu cao hơn ở Trung Quốc vì ngoài thuế, còn có chi phí vận chuyển và điều chỉnh ô tô theo tiêu chuẩn EU (an toàn, khía cạnh sinh thái, v.v.). Một vấn đề khác là các cảng quá đông đúc, khiến thời gian giao xe điện đến các phòng trưng bày ở châu Âu bị kéo dài.

Các nhà sản xuất ô tô lớn nhất Trung Quốc niêm yết trên sàn chứng khoán

Thị trường vốn Trung Quốc dù ít được các nhà đầu tư ở châu Âu biết đến nhưng lại là nơi huy động vốn hấp dẫn, đó là lý do nhiều hãng sản xuất ô tô quyết định ra mắt trên các sàn chứng khoán Hong Kong, Shenzen, Thượng Hải hay Bắc Kinh. Tại sao các nhà sản xuất ô tô quyết định ra mắt trên sàn chứng khoán? Lý do là vậy Bán ô tô là một ngành kinh doanh cần nhiều vốn với tỷ suất lợi nhuận thấp. Điều quan trọng cần nhớ là lợi nhuận hoạt động của hầu hết các nhà sản xuất ô tô dao động khoảng vài phần trăm. Ngoại lệ là chủ sở hữu của các thương hiệu hạng sang (ví dụ: Ferrari), có thể đạt tỷ suất lợi nhuận EBIT trên 30%.

BYD – biểu tượng cho sự thành công của ngành ô tô Trung Quốc

BYD là viết tắt của Xây dựng ước mơ của bạn. Đây là nhà sản xuất ô tô điện hàng đầu đã cạnh tranh thành công với những đối thủ lớn nhất trên thị trường này. Điều thú vị là một phương tiện đầu tư được đầu tư vào công ty vào năm 2008 Berkshire Hathaway. Điều này có nghĩa là đã hơn chục năm rồi Warren Buffett i Charlie munger họ nhìn thấy tiềm năng ở công ty này và ở con người chủ tịch công ty. Berkshire đã trả 10 triệu USD cho 230% cổ phần của công ty. Trong những năm tiếp theo, Warren Buffett quyết định tăng cường tiếp xúc với công ty. Vào năm 2021, tỷ lệ này tăng lên 21%. BYD ban đầu tập trung vào sản xuất pin, nhưng theo thời gian, hãng quyết định thử sức mình ở thị trường ô tô.

Bản thân sự thay đổi trong mô hình kinh doanh không được các nhà đầu tư đón nhận nồng nhiệt. Điều này là do vào tháng 2002 năm 1,6, công ty đã ra mắt trên sàn chứng khoán và thu về 77 tỷ PLN. Đôla Hong Kong. Chưa đầy vài tháng sau khi IPO, công ty quyết định mua lại nhà sản xuất ô tô Xi'an Qinchuan Automobile. BYD đã trả 269 triệu đô la Hồng Kông cho XNUMX% cổ phần. Người bán là một công ty quốc phòng nhà nước - Norinco. Một số nhà đầu tư phàn nàn rằng thông tin về kế hoạch mua lại không được đưa vào bản cáo bạch.. Bản thân Xi'an Qinchuan Automobile đã hoạt động trong thị trường ô tô từ những năm 80. Vì vậy đã có kinh nghiệm trong sản xuất và tổ chức công việc. BYD ban đầu tập trung vào sản xuất ô tô sử dụng động cơ đốt trong (BYD Flyer).

Tuy nhiên, ban đầu mọi chuyện không diễn ra theo đúng kế hoạch của các cổ đông chính. Doanh số bán hàng không ấn tượng và hoạt động R&D còn nhiều điều đáng mong đợi. Mẫu mới 316 (tên làm việc) đã bị các đại lý từ chối, trong số những người khác. bởi vì “thiết kế kém”. Điều này dẫn đến việc dự án bị xóa sổ trị giá hơn 100 triệu RMB. Lần thử thứ hai hóa ra lại tốt hơn. Mẫu BYD F3 thách thức Toyota Corolla. Cuối cùng, chưa đầy hai năm sau khi chiếc xe ra mắt, doanh số bán hàng đã vượt quá 100 chiếc. Ngày nay, những con số như vậy không đáng ngạc nhiên, nhưng 20 năm trước Trung Quốc nghèo hơn nhiều so với ngày nay.. Nhiều người Trung Quốc chưa đủ khả năng mua một chiếc ô tô mới, trong khi tầng lớp trung lưu xem xét kỹ lưỡng tỷ lệ giá cả trên chất lượng. Đổi lại, những người ít giàu có hơn lại tin vào CCC (Giá làm nên điều kỳ diệu). Mô hình đầu tiên nhằm mục đích hướng tới những người theo quan điểm này. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, việc kinh doanh ô tô chỉ tạo ra khoảng chục phần trăm doanh thu. Khi BYD Auto phát triển, thị phần của phân khúc này cũng tăng lên. Trong nửa đầu năm 2009, lần đầu tiên doanh số bán ô tô mang lại doanh thu cao hơn hoạt động kinh doanh cốt lõi.

Sự khởi đầu mang tính khuôn mẫu của người Trung Quốc. Đối với những mẫu xe đầu tiên, kỹ thuật đảo ngược chiếm ưu thế tối cao. Điều này có nghĩa là sản phẩm của BYD dựa trên giải pháp của đối thủ cạnh tranh. Ví dụ: BYD F3 được mô phỏng theo Toyota Corolla, trong khi F0 giống một cách khó hiểu với Toyota Aygo.

BYD F3. Nguồn: wikipedia.org

Kiểm soát chi phí cho phép giảm giá cuối cùng của ô tô, điều này giúp thu hút những khách hàng quan tâm đến giá cả. Nhu cầu tăng cao đòi hỏi phải tăng năng lực sản xuất. Năm 2008, BYD có hai nhà máy với tổng công suất sản xuất là 300 chiếc. Điều quan trọng là ban lãnh đạo biết rằng về lâu dài, chỉ bắt chước đối thủ cạnh tranh là con đường dẫn đến thất bại. Vì lý do này, một trung tâm R&D ở Thượng Hải đã hoạt động từ thập kỷ đầu tiên của thế kỷ 2008. Số tiền đầu tư vào công việc của các kỹ sư và nhà thiết kế có nghĩa là BYD cuối cùng đã ngừng sử dụng động cơ Mitshubishi mà phát triển động cơ của riêng mình dựa trên động cơ đã sử dụng trước đó. Sản phẩm của công ty Trung Quốc chỉ đơn giản là phiên bản cải tiến của sản phẩm được cấp phép trước đó. Năm 3, FXNUMXDM được ra mắt, đây là chiếc xe plug-in hybrid đầu tiên trên thế giới. Chỉ một năm sau, BYD bắt đầu bán xe buýt điện, điều này giúp họ giành được các hợp đồng với chính phủ. Nhờ đó, nhà sản xuất Trung Quốc được hưởng lợi từ sự hỗ trợ của chính phủ và chính quyền địa phương. Hỗ trợ cho lĩnh vực sản xuất xe điện là do chính phủ mua hàng, trợ cấp cho người mua, giảm thuế và các khoản vay ưu đãi để phát triển kinh doanh.

Điều thú vị là việc phát triển xe điện không phải là không có vấn đề. Ví dụ, tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh, công ty đã trưng bày phiên bản BEV (xe điện chạy pin) với phạm vi hoạt động lên tới 300 km. Người ta dự định bắt đầu bán chiếc xe này vào khoảng năm 2010. Tuy nhiên, kế hoạch đã bị đình chỉ do cơ sở hạ tầng sạc xe kém. Các nhà quản lý sau đó kết luận rằng thị trường vẫn chưa chín muồi cho cuộc cách mạng điện.

Công ty là người được hưởng lợi từ các khoản trợ cấp khổng lồ của chính phủ trong nhiều năm. Trợ cấp của chính phủ cho việc mua ô tô đã dẫn đến doanh số bán xe điện tăng đột biến. Kết quả là công ty nhanh chóng thu được lợi nhuận cao từ việc bán xe điện. Tuy nhiên, khi trợ cấp mua ô tô điện giảm, tăng trưởng doanh thu từ thị trường này chậm lại trong giai đoạn 2017-2019.

Kể từ năm 2020, doanh số bán xe điện đã tăng mạnh. Điều này là do sự phổ biến ngày càng tăng của xe điện tại các thị trường ô tô quan trọng nhất ở Trung Quốc (bao gồm Thượng Hải, Quảng Châu, Bắc Kinh) và danh tiếng ngày càng tốt hơn của công ty đối với người Trung Quốc. Điều đáng ghi nhớ là thế hệ mới không xấu hổ khi mua sản phẩm nội địa. Đây là sự khác biệt lớn so với thời điểm chuyển giao thế kỷ 20 và 21, khi quan điểm này chiếm ưu thế. “tốt hơn, vì được nhập khẩu”. Ba năm qua là thời kỳ bùng nổ thực sự của xe BYD. Năm 2023, doanh số lên tới 3 triệu ô tô, tăng hơn 7 lần so với năm 2020 vốn đã tốt (có tính đến COVID-19). Khoảng 13,6 triệu xe điện (BEV và PHEV) đã được bán trên toàn thế giới. Năm 2022, công ty rút lui khỏi việc sản xuất ô tô sử dụng động cơ đốt trong.

Vào năm 2024, thị trường Trung Quốc sẽ chiếm khoảng một nửa doanh thu của công ty. Do đó, mục tiêu là mở rộng ra nước ngoài, chủ yếu sang Châu Âu, Đông Nam Á và Nam Mỹ. Vì lý do hậu cần và thuế, BYD dự định mở rộng sản xuất trên Hungary, Brazil oraz nước Thái Lan.

Điều đáng nhớ là BYD cũng là nhà sản xuất pin. Trong những năm gần đây công ty đã chú trọng phát triển Pin LFP (LiFePO4), tức là pin lithium-iron-phosphate. Thành công của BYD trên thị trường pin được chứng minh bằng những điều sau: Tesla Model Y có pin BYD Blade. Tương tự, Mercedes-Benz cũng muốn sử dụng pin của công ty Trung Quốc trong một số mẫu xe điện của mình.

BYD không chỉ là dòng xe dành cho khách hàng “đại chúng”. Doanh số bán xe cao cấp cũng đang được phát triển. Một ví dụ điển hình là Yangwang U8 i Yangwang U9.

YangWang U9. Nguồn: wikipedia.org

“The Nine” được bán với giá hơn 200 000 $, nên nó chỉ dành cho những người có túi tiền sâu. Mặt khác, Seagull được bán với mức giá 10 PLN - 12,5 PLN. USD. Như bạn có thể thấy, BYD đang cố gắng thâm nhập vào mọi khoảng giá.

Nếu chúng ta nhìn vào kết quả tài chính của công ty, chúng ta có thể thấy chúng có vẻ khá tốt về mặt lợi nhuận. Xin hãy nhớ rằng BYD hoạt động trong một thị trường cạnh tranh nên không có cơ hội đạt được tỷ suất lợi nhuận hoạt động 20-30%. Công ty sẽ phải bắt đầu chỉ sản xuất những chiếc xe sang trọng. Một ví dụ về một công ty như vậy là Ferrari, mặc dù hoạt động trong ngành ô tô nhưng lại đạt được lợi nhuận ngoạn mục. BYD muốn bán chủ yếu cho "người bình thường", do đó tỷ suất lợi nhuận ở mức một con số.

Nguồn: nghiên cứu riêng

Các công ty Trung Quốc khác

BYD là một trong những nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới. Nhưng Trung Quốc là nơi có nhiều công ty hoạt động trong thị trường ô tô EC hoặc các linh kiện của chúng. Các công ty ô tô lớn nhất được niêm yết tại Trung Quốc, ngoài BYD, bao gồm:

• nio
• LiAuto
• XFeng

nio

Nó đôi khi được gọi "Người Trung Quốc Tesla". Công ty được thành lập vào năm 2014 và chỉ sau hai năm đã thu được nguồn tài chính đáng kể, bao gồm: từ Tencent (một công ty công nghệ Trung Quốc), quỹ Sequoia hay Lenovo. Điều thú vị là vào năm 2018, công ty đã khai trương trạm thay pin đầu tiên ở Thâm Quyến. Điều đáng nói, công nghệ sạc ô tô chiếm ưu thế hiện nay là bộ sạc (nhanh và chậm). Cùng năm đó, Nio ra mắt trên Sở giao dịch chứng khoán New York, nơi huy động được 1,8 tỷ USD từ thị trường. Bất chấp những thông báo tuyệt vời, công ty vẫn gặp vấn đề trong việc bán ô tô. Sau đó là COVID-19. Doanh thu sụt giảm khiến Nio gặp vấn đề về thanh khoản. Tình hình đã được cứu vãn nhờ chính quyền Hợp Phì và các nhà đầu tư Trung Quốc, những người đã cung cấp tổng cộng hơn 1 tỷ USD tiền bổ sung. Do đó, năm 2020 là một năm tuyệt vời đối với công ty khi cổ phiếu tăng hơn 20 lần. Tuy nhiên, các nhà đầu tư đặt kỳ vọng cao nhưng công ty không đáp ứng được. Kết quả là giá trị cổ phiếu của công ty giảm mạnh. Một điều thú vị nữa là NIO đã bắt đầu bán điện thoại thông minh (NIO Phone).

Nguồn: nghiên cứu riêng

LiAuto

Đây chắc chắn là một công ty ít được biết đến hơn BYD hoặc NIO. Điều đó không có nghĩa là nó không phải là một công ty nhỏ. Vốn hóa của nó hiện là hơn 45 tỷ USD. Bản thân công ty được thành lập vào năm 2015 là kết quả của những nỗ lực của Li Xiang. Nhờ tính cách của mình và việc xây dựng một kế hoạch thú vị để mở rộng quy mô kinh doanh, công ty khởi nghiệp này đã nhanh chóng nhận được nguồn tài trợ từ Meituan ("Trung Quốc Pyszne.pl" trên steroid) và Nguồn vốn Mã nguồn. 5 năm sau khi công ty được thành lập, nó đã ra mắt trên NASDAQ. Là một phần của đợt IPO, công ty đã huy động được hơn 1 tỷ USD. Nhờ thiết kế thú vị và lắng nghe mong đợi của khách hàng, những chiếc xe của Li nhanh chóng được ưa chuộng. Tuy nhiên, nó không phải là không có tranh cãi. Ví dụ, dấu vết thủy ngân được phát hiện trong một trong những chiếc ô tô của Li One, điều này không phù hợp với tiêu chuẩn ở Trung Quốc. “Mercurygate” có tác động tiêu cực đến giá cổ phiếu của công ty vào năm 2021. Đó là một cuộc khủng hoảng hình ảnh gây tổn thương, đặc biệt là khi Li định vị mình ở phân khúc cao cấp.

Nguồn: nghiên cứu riêng

XPeng

XPeng được thành lập vào năm 2014 bởi các cựu nhân viên của GAC ​​thuộc sở hữu nhà nước. Điều đáng nói là một trong những người đồng sáng lập - Xia Heng - là một nhà khoa học tại GAC và nhờ công việc của ông, công ty nhà nước đã nhận được một số bằng sáng chế. Xia Heng tin rằng lợi thế của công ty có thể là sự đổi mới. Vì lý do này, anh ấy đã tìm kiếm những nhân viên cũ trong số các đồng nghiệp của mình BMW, Lamborghini, BYD, Tencent, Huawei hoặc Samsung. Chính sách này đôi khi phản tác dụng đối với công ty. Ví dụ, kỹ sư Cao Quang Chi đã sao chép mã nguồn của hệ thống Autopilot của công ty khi làm việc tại Tesla. Sau một thời gian, anh đã có được công việc tại Xpeng. Vụ việc kết thúc tại tòa án, nơi Tesla kiện Quảng Chí vì hành vi phi đạo đức. XPeng giữ khoảng cách với nhân viên mới nhưng mùi vị khó chịu vẫn còn đó.

XPeng là một công ty phát triển theo hai hướng: xe điện oraz tự trị. Giám đốc điều hành của công ty đã đề cập tại hội nghị thu nhập vào cuối năm 2023 rằng ô tô tự hành của XPeng gây ra ít tai nạn hơn con người. Hệ thống tự trị sử dụng các giải pháp NVIDIA. Đó là về sản phẩm Ổ đĩa NVIDIA Orin, cho phép mẫu G6 hoạt động, điều khiển phương tiện với sự trợ giúp của 31 cảm biến. Sản phẩm của NVIDIA được gọi là SOC, tức là Hệ thống trên chip. Nó có thể thực hiện 508 nghìn tỷ phép tính mỗi giây (TOPS, tức là Tỷ tỷ hoạt động mỗi giây).

XPeng là một công ty thách thức Tesla, nhưng đồng thời cũng có những ý tưởng riêng, thường mang tính tương lai. Một trong số đó là X3, được ra mắt vào năm 2022. Chiếc xe được thiết kế để vừa lái trên đường vừa bay nhờ được gắn hai chiếc máy bay không người lái cỡ lớn. Tất nhiên, công ty không chỉ giải quyết những giải pháp xa hoa như vậy. Nó cũng cung cấp những chiếc xe "bình thường" như XPeng G9, được giới thiệu là:

“chiếc SUV sạc nhanh nhất thế giới.”

Xe có thể được sạc từ 20% đến 10% trong 80 phút. Đổi lại, XPeng P7 được cho là sẽ chinh phục thị trường Scandinavia. Mô hình này nhằm cạnh tranh để giành được sự ưu ái của khách hàng, cùng với những người khác. với Tesla S. Ở Trung Quốc, nó được đón nhận với mức độ nhiệt tình vừa phải. Trong 6 tháng đầu năm, doanh số tại thị trường Trung Quốc vượt mốc 10 chiếc.

Tất nhiên, đây không phải là tất cả các công ty bán ô tô điện và ở trên chúng tôi chỉ mô tả những công ty thú vị nhất. Các ví dụ khác về các công ty như vậy có thể là:

• SAIC,
• Tuyệt vời,
• Tập đoàn GAC.

Ngoài các nhà sản xuất ô tô, các công ty cung cấp linh kiện chính cũng được liệt kê ở Trung Quốc. Bao gồm các: CATL, nhà sản xuất pin hàng đầu cho cả ô tô đốt và ô tô điện.

Xe điện Trung Quốc sẽ quét sạch đối thủ châu Âu?

Tóm lại, hoạt động của chính phủ Trung Quốc trong ngành ô tô điện có thể tóm tắt như sau:

1. Sự lựa chọn của lĩnh vực ô tô mang tính “chiến lược”. Kết quả là rất nhiều vốn đã đổ vào các nhà sản xuất ô tô điện.
2. Không chỉ chính quyền trung ương tham gia vào sự phát triển của ngành mà cả chính quyền địa phương, tùy theo chiến lược của họ, sẽ hỗ trợ bên cầu (người mua ô tô) hoặc nhà sản xuất ô tô.
3. Nguồn vốn sẵn có dồi dào đồng nghĩa với việc các công ty sản xuất xe điện xuất hiện trên thị trường như nấm sau mưa. Kết quả là các công ty như Huawei, Xiaomi và các công ty khác đã hoặc đang tiếp cận thị trường này. evergrande (nhà phát triển bất động sản nổi tiếng).
4. Một chương trình đã được triển khai nhằm mở rộng cơ sở hạ tầng cho ô tô điện (trạm sạc), trạm thay thế ắc quy... Nhờ đó, người mua xe không phải lo việc sạc xe sẽ phiền phức.
5. Các nhà sản xuất ô tô tăng năng lực sản xuất và chi rất nhiều tiền cho R&D. Điều này cho phép chúng tôi cải thiện chất lượng của ô tô và cải thiện hình thức trực quan của chúng. Nhờ nghiên cứu, các công ty Trung Quốc không còn chỉ là kẻ bắt chước các giải pháp từ Mỹ, Châu Âu, Hàn Quốc hay Nhật Bản.
6. Giai đoạn tiếp theo là giảm trợ cấp, khiến cạnh tranh ngày càng gay gắt. Kết quả là các công ty yếu hơn bị loại khỏi cuộc đua. Điều này dẫn đến việc phân bổ vốn tốt hơn trong khu vực này của nền kinh tế. Cạnh tranh mạnh mẽ cũng dẫn đến sự xuất hiện của các công ty có năng lực sản xuất khổng lồ buộc phải tối ưu hóa mạnh mẽ chi phí. Nhờ đó, trước tiên, họ có thể sản xuất số lượng lớn và giá rẻ, đồng thời họ có đội ngũ R&D sâu rộng để tối ưu hóa xe điện.
7. Do sự cạnh tranh cao trên thị trường trong nước, chúng tôi đang mở rộng ra thị trường nước ngoài. Ô tô Trung Quốc tiếp cận các thị trường phát triển, nơi mà sản phẩm của họ cạnh tranh hoặc thậm chí tốt hơn so với các nhà sản xuất trong nước. Châu Âu đặc biệt gặp rủi ro vì khu vực này có lĩnh vực ô tô rất rộng lớn nhưng lại tụt hậu trong việc sản xuất ô tô BEV và PHEV.

Trong phân khúc ô tô, Trung Quốc đã từ một kẻ bắt chước giá rẻ trở thành nhà cung cấp các giải pháp thú vị có thể tìm thấy ở các công ty như Volkswagen. Đây có thể là mối đe dọa đáng kể đối với các công ty dẫn đầu thị trường ô tô hiện nay. Điều này là do các công ty Trung Quốc đang tích lũy kinh nghiệm trong việc sản xuất hàng loạt ô tô điện. Nhờ đó, họ có thể học hỏi từ những sai lầm và cải tiến sản phẩm của mình. Không có gì đáng ngạc nhiên khi Mỹ đang cố gắng bảo vệ thị trường của mình bằng thuế quan, trong khi Liên minh châu Âu đang nghiêm túc xem xét cách hạn chế nguy cơ ô tô Trung Quốc chinh phục thị trường EU. Có vẻ như Trung Quốc đang đi theo con đường do người Nhật và Hàn Quốc đặt ra trên thị trường ô tô. Và cho đến nay họ đang làm điều đó rất tốt.